谁能想到马路上招手即停的出租车会变身成移动的“空气监测器”？走街串巷的同时，还能实时传回空气质量数据，让环保部门对全市街道的空气质量了如指掌。
10月11日，记者正常采访了青岛市生态环境局大气环境处、数据公司及出租车司机，详细探访该系统如何运行及带来了哪些好处。
11日下午3时，记者在青岛市生态环境局对面的停车场见到了青岛亦森出租汽车有限公司的司机王立法，他的出租车上就安装了“空气监测器”——走航大气颗粒物移动监测系统。
从外表看，该车与其他出租车并没什么不同，而它成为移动“空气监测器”的秘密就藏在出租车顶灯的“TAIX”内。车顶灯内部安装了传感设备，靠近仔细看，会发现车顶灯的底部有像大号螺丝帽一样形状的“空气监测”出口与进口，里面安装了一个走航大气颗粒物移动监测系统的终端。青岛市生态环境局大气环境处的负责的人介绍：“通过这一个系统，能够实时提供PM10、PM2.5、TSP及降尘源污染物的数据。”
“通过在青岛市不同区市的出租车上安装走航大气颗粒物移动监测系统，平均监测到每个区市的空气质量。我们一共在220辆出租车上安装了这套系统终端。当时决定安装在出租车上，是因为运行时间长、覆盖范围广、经营成本低，选择了白班与夜班都运行的车辆，能轻松实现24小时连续监测，3秒钟抓取一次数据，并传输到云平台上。”
王立法驾驶的出租车在2019年底就安装上了走航大气颗粒物移动监测系统，他说：“安装这个系统，对出租车运行来说没有一点不同。但是我感觉对青岛的空气质量做了很大的贡献。出租车跑的路比较多，哪个地方空气质量不好，就能传到系统上，有关部门知道了会进行管控或治理。”
在电脑上打开“青岛走航大气监测管理系统”，一幅绿色线为主纵横交织的云图展现在记者眼前。
“现在云图的线大多数是绿色，只有少数是黄色，说明今天的空气质量不错。”负责走航大气颗粒物移动监测系统数据分析的山东诺方电子科技有限公司工作人员周淑君介绍，该系统的实现依托于无线通信技术，将车辆位置、监测数据上传至云平台，云平台会再将数据统一处理绘制生成城市颗粒物分布图。“系统将220辆出租车走过的道路按照颗粒物污染程度，按照红、橙、黄、绿色进行划分，绿色为清洁，红色为污染。颜色越深，颗粒物污染程度越重。”
实时监测系统上的走航云图不仅有显示颗粒物污染程度的各种颜色的线，还有一辆辆正在行驶的卡通小车。据介绍，这些卡通小车显示的就是220辆出租车的实时位置，出租车不断移动，卡通小车也随之移动。周淑君点击其中一辆卡通车，立马显示出具置，旁边还会出现PM10、PM2.5、TSP及降尘源污染物的数据。
周淑君介绍：“有的出租车还安装了污染自动抓拍，这个设备像行车记录仪一样，对出租车的营运没有一点影响。当车辆行驶到有污染的路段，这些车辆会自动抓取污染路段。自动抓拍是与走航检测设备联动，并且给自动抓拍设备设定了预警值，一旦触发预警，设备会自动将现场视频上传到云台上，并同步到污染云图，直观呈现全市道路颗粒物污染状况。”
记者看到了一段3月6日上传到云台的污染自动抓拍视频，出租车还未到道路积尘处就已开始录视频，录到了后还会再持续录一段时间。视频的旁边出现了一个分类表格，显示画面里污染物的种类，该视频中的污染物属于道路积尘、异物、道路破损。周淑君介绍：“自动抓拍到的污染物分类采用了AI智能识别技术加人工复核。”
在出租车上安装走航大气颗粒物移动监测系统在山东甚至全国都是领先的监测方式。青岛市生态环境局大气环境处的负责的人介绍：“目前北京、上海、西安、太原等60余个城市，借鉴了青岛的移动监测经验。220辆出租车能覆盖青岛各区市建成区90%以上的区域，监测系统运行采用了激光法的监测原理，同时依托大数据，与云计算高效结合，直观呈现全市道路大气污染状况。”
出租车上安装移动监测系统，变身成“移动空气监测站”，能够带给居民、执法、监测带来哪些改变？
青岛市生态环境局大气环境处的负责的人介绍：“走航大气颗粒物移动监测系统安装在出租车上，能够弥补各监测站固定监测点位无法移动的弱点，可实时监测道路污染物浓度，为网格化监管提供了数据支持。” 同时，该系统还能低成本实现覆盖广、实间高分辨率的大气监测，能够秒级回传监测数据，解决了传统监测设备每小时传输一组数据的滞后性问题。
网格化监管提供了可靠的数据支持，周淑君介绍：“系统能按照每小时、日、周、月、年等不同时间维度进行数据处理，其中按日处理的数据会将PM10最高的20条路段整理出来，通过数据共享系统提交给有关部门，有关部门会针对数据高的路段进行整改。”
出租车司机王立法说：“我感觉自己除了有一份开出租车的工作外，每次上班还有了更大的意义，能让居民家门口的道路环境数据更丰富。根据走航监测结果，有关部门可以开展问题路段及旁边的环境的及时整治工作，创建优良的道路环境。
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