我国是船舶制造与运输大国。2023年，我国造船业三大指标，造船完工量、新接订单量、手持订单量，分别达到4232万、7120万、13939万载重吨，连续14年全球第一。我国船东的船队规模吨，是世界最大船东国，全国港口货物吞吐量、集装箱吞吐量分别达到169.73亿吨、3.1亿标准箱，连续多年位居世界第一，我国船舶制造与运输行业蒸蒸日上，遥遥领先。
安全始终是船舶制造与运输行业的基石，一艘轮船就像是一座移动工厂，其内部构造复杂，存在诸多安全风险。
在船舶制造领域，焊接切割作业过程中易出现乙炔、天然气等气体泄漏、燃烧、爆炸事故，喷涂作业过程中也许会出现甲苯、二甲苯以及其他易挥发的有机溶剂积聚，进而引发中毒事故。
在船舶运输领域，油船、液化气船、危化品船等货轮的各种封闭舱室，如备用储运仓、燃料箱、底舱、集装箱舱、干隔空舱、压载舱、货泵舱(液货船)、货物压缩机室、锚链舱、锅炉燃烧室等。封闭舱室因长期空气不流通，一般含氧量较低，易出现可燃气体、毒性气体、惰性气体积聚，还聚集有毒有害化学气体和易燃易爆物质，贸然进入极易发生缺氧窒息、中毒、燃烧爆炸等事故。
近年来，各地船舶相关事故时有发生，安全形势严峻。2019年11月，某轮船3名船员进入密闭舱室作业时一氧化碳中毒被困舱室，另一名水手未做检测与防护便进舱救人，缺氧晕倒，最终4人抢救无效身亡。2022年9月，某轮船在港内停泊期间主甲板左舷下放燃油舱发生爆炸，造成船上3人死亡。2023年4月，某船厂现场作业人员喷涂油漆时，喷雾遇火引发爆炸，事故造成7人死亡，5人受伤。2024年5月，某货船在工作人员转运1000余吨玉米的过程中，4人或因吸入玉米发酵后产生的过量二氧化碳而窒息死亡。
为了保护船员的生命财产安全，就需要对船舶舱室空气环境、火灾情况做探测报警。
国际上，国际海事组织(IMO)以及各国船级社，如美国船级社(ABS)、法国船级社(BV)、德国船级社(GL)，均制定了气体探测器相关的规范和标准。如《国际海上人命安全公约》规定，船舶在海上运输可能释放有毒气体、易燃气体或者造成货物处所缺氧的固体散装货物时，应配备相应的气体测量仪器，500总吨以上国际航行船舶配备可测量氧气、可燃气体、一氧化碳、硫化氢浓度的四合一气体探测仪及响应的校准装置。
在我国，交通运输部、海事局、中国船级社(CCS)以及国家标委会等也制定了一系列相关规范与标准。如海事局发布的《船用产品检验规则》，中国船级社制定的《法定检验实施指南》《散装运输液化气体船舶构造与设备规范》《散装运输危险液体化学品船舶构造与设备规范》《船舶应用天然气燃料规范》等，都对船舶内不同场所使用固定式气体探测器、便携式气体检测仪、火灾探测器等设备有详细规定。
汉威科技集团依托先进的气体传感器推出了一系列船用气体探测器产品，均已取得船级社认证，可应对海上各类复杂环境。
汉威E系列便携式气体检测仪，如E1000(单气体)、E4000(4种气体)，均采用传感器模组设计，超百种气体检测可供选择;一旦检测到目标气体，即可发出声、光、震报警，提醒工作人员立即撤离，采取应急处理解决措施;防摔、抗污，支持多种佩戴方式，方便耐用。适用于工作人员进入封闭舱室前进行安全检测。
汉威固定式气体探测器，如WD6200IRII、WD6200、BS03，均采用防爆设计，不锈钢/铝合金壳体材质，最高防护等级为IP67，适用于船舶封闭舱室、燃料箱、液货舱等各类场景的可燃气体、有毒有害化学气体、氧气监测。WD6200IRII使用先进的双光源双光路红外气体传感器，抗干扰能力强，检测精准，稳定可靠，具备自加热功能，避免冷凝影响，大多数都用在甲烷等各类可燃气体的探测报警。WD6200支持催化燃烧、电化学、红外、PID等多种原理的气体传感器，大范围的使用在可燃气体、毒气、氧气等的探测报警。
汉威FD10系列火焰探测器产品，包含双红外、三红外、单紫外、双红一紫等多款类型，可精准识别具有火焰特征的辐射频谱并发出报警，探测距离最远可达50米，对太阳光、闪电、电焊、热辐射、电磁辐射、机械振动有极强的抗干扰的能力，可有效发现船上的早期起火，避免重大事故。
船舶安全无小事。细数近年来船舶制造与运输行业的诸多安全事故，大都是未按规定安装固定式气体探测器、工作人员未正确配备和使用便携式气体检测仪造成的。提升船员安全意识，加快气体探测设备普及，加强船员安全管理，势在必行。
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