的作业原理氧传感器安装在排气歧管上，它能够检测废气中的氧气浓度，据此核算空燃比，并将成果传送到ECU。例如：1、废气中氧气浓度高当废气中氧气的百分比很大时，ECU将据此断定空燃比大，即混合气很稀。2、废气中氧气浓度低当废气中氧气的百分比很小时，ECU将据此断定空燃比小，即混合气很浓。
氧传感器安装在排气歧管上，它能够检测废气中的氧气浓度，据此核算空燃比，并将成果传送到ECU。
当废气中氧气的百分比很小时，ECU将据此断定空燃比小，即混合气很浓。温度高于300℃时，所选用的陶瓷材料，用作氧化铁的导体。在此条件下，假如传感器两边氧的百分比含量不同，就会在两头产生电压改变 。两种环境（空气侧和排气侧）中不同含氧量的测量值的这种改变告知ECU，在排气中剩下的氧含量，对确保焚烧有害废气生成是不合适的百分比。陶瓷材料在低于300℃温度时对错线性的，因此传感器不运送有用信号。ECU有一个特别功用，即在暧机时（开环作业）中止对混合气的调整。传感器装有加热元件以赶快到达作业时分的温度。当电流流过加热元件时，它缩短了使陶瓷成为铁的导体的时刻，并且使得传感器能装在排气管较后的部位。
在三元催化净化器中，ECU运用来自氧传感器的数据，调理空燃比，但其办法EFI设备各规范化油器多少有些不同。
在EFI设备中，EFI的ECU经过增减从喷油喷入气缸的燃油量，调理空燃比。假如ECU从氧传感器查验测验到混合气太浓，就会慢慢地削减燃油喷发量，所以混合气就变稀了。实践空燃比由于这样变得比理论空燃比大些（稀些）。产生这种状况时，ECU经过氧传感器测出这个现实，就会开端逐步添加喷发量。这样，空燃比就会娈得低些（浓些）直到低于理论空燃比。所以，这样循环反复，ECU主浊以这种方法，不断地增减空燃比，使实践空燃比挨近理论空燃比。
在运用化油器的设备中，是用调理进入进气口的空气量调理空燃比。混合气一般坚持略浓理论空燃比。ECU内氧传感器不断得到空燃比的信息，并要据实践空燃比操作EBCU（电控进气阀）调理进入化油器进气口的空气量。假如混合气太浓，就答应较多空气进入，使其变稀：假如混合气太稀，就答应较少空气进入，使其变浓些。
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